剎車(chē)鳴叫越來(lái)越引起人們的不滿(mǎn)，也一直是汽車(chē)制動(dòng)系統中_為困擾的問(wèn)題。預測和消除制動(dòng)尖叫的研究自1930 年_開(kāi)始了，但噪音產(chǎn)生的機制還不是很明確，也沒(méi)一個(gè)方法來(lái)_消除噪音。噪音并不是在每次剎車(chē)時(shí)都會(huì )產(chǎn)生，而是隨機的。一些微觀(guān)、宏觀(guān)因素似乎都影響剎車(chē)鳴叫，但特別是微觀(guān)機理不清楚。研究噪音主要采用模擬的方法，但每一種模型都不能包括所有的因素，所以其結果只能適應一個(gè)剎車(chē)配置或一個(gè)汽車(chē)類(lèi)型。
早期的研究表明
制動(dòng)盤(pán)的表面粗糙度對噪音的產(chǎn)生有很重要的影響。制動(dòng)盤(pán)的兩面采用噴砂處理后，噪音產(chǎn)生的傾向幾乎消除，直至被嚴重磨損之后。噴砂處理后，在制動(dòng)盤(pán)表面形成一些凹坑，在與片接觸時(shí)，接觸面積比平滑面時(shí)小，因此摩擦力變小。汽車(chē)鳴叫是由摩擦引起的震動(dòng)產(chǎn)生的，所以噪音也隨之減小。但隨著(zhù)凹坑被磨得越來(lái)越小、越來(lái)越淺時(shí)，接觸面積變大，摩擦力又恢復了，因此這種方法持續的時(shí)間有限。
當摩擦系數小于0.4 時(shí)，一般不會(huì )產(chǎn)生噪音。但當摩擦系數接近0.4 時(shí)，噪音的產(chǎn)生傾向急劇增大，這表明一些未知的自發(fā)機制啟動(dòng)了。光學(xué)測量表明制動(dòng)盤(pán)的振動(dòng)是相當復雜的彎曲和扭轉運動(dòng)。另外噪音的產(chǎn)生還與
制動(dòng)盤(pán)的結構、形狀有關(guān)。
